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轮胎硫化用蒸汽截止阀
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之前介绍耐化工腐蚀钛放料阀，现在介绍轮胎硫化用蒸汽截止阀在轮胎的生产制造中，需要对轮胎进行硫化，在轮胎硫化时加热、定型需要大量的蒸汽，现有的轮胎硫化用蒸汽系统的情况如下在运行中，为保证大、小胎硫化机内压要求，锅炉蒸汽压力必须保证在L.SMpa以 上，但同时外压要求压力较低，如大胎外压是O. 8Mpa，所以需要通过调节阀进行降压才能安全使用，而小胎外压是O. 9Mpa，蒸汽总管压力为I. 8Mpa，所以同样也需要通过调节阀进行降压才能使用，现有技术的轮胎硫化用蒸汽系统参见图I所示，原小胎外压蒸汽管是从小胎稳压罐上连接到各机台处(此蒸汽压力I. 8Mpa)，再由机台自备的调压器降压(压力降到I. OMpa)使用，这种结构、管路设置的蒸汽系统在降压过程中，压力需要从I. SMpa降到O.9Mpa或O. 8Mpa，压降过大，所以目前的蒸汽系统会造成大量的能源浪费。截止阀的启闭件是塞形的阀瓣，密封面呈平面或锥面，阀瓣沿流体的中心线作直线运动。阀杆的运动形式，有升降杆式（阀杆升降，手轮不升降），也有升降旋转杆式（手轮与阀杆一起旋转升降，螺母设在阀体上）。截止阀只适用于全开和全关，不允许作调节和节流。
轮胎硫化用蒸汽截止阀截止阀属于强制密封式阀门，所以在阀门关闭时，必须向阀瓣施加压力，以强制密封面不泄漏。当介质由阀瓣下方进入阀内时，操作力所需要克服的阻力，是阀杆和填料的磨擦力与由介质的压力所产生的推力，关阀门的力比开阀门的力大，所以阀杆的直径要大，否则会发生阀杆顶弯的故障。近年来，从自密封的阀门出现后，截止阀的介质流向就改由阀瓣上方进入阀腔，这时在介质压力作用下，关阀门的力小，而开阀门的力大，阀杆的直径可以相应地减少。同时，在介质作用下，这种形式的阀门也较严密。我国阀门“三化给”曾规定，截止阀的流向，一律采用自上而下。截止阀开启时，阀瓣的开启高度，为公称直径的25%～30%时，流量已达到zui大，表示阀门已达全开位置。所以截止阀的全开位置，应由阀瓣的行程来决定。
截止阀具有以下优点：1.结构简单，制造和维修比较方便。
2.工作行程小，启闭时间短。
3. 密封性好，密封面间磨擦力小，寿命较长。
截止阀的缺点如下：1. 流体阻力大，开启和关闭时所需力较大。
2. 不适用于带颗粒、粘度较大、易结焦的介质。
3. 调节性能较差。
上海申弘阀门有限公司主营阀门有：截止阀,电动截止阀 截止阀的结构形式：
1.截止阀的种类按阀杆螺纹的位置分有外螺纹式、内螺纹式。按介质的流向分，有直通式、直流式和角式。截止阀按密封形式分，有填料密封截止阀和波纹管密封截止阀。
2. 截止阀阀体的结构形式有直通式、直流式和直角式。直通式是zui常见的结构，但其流体的阻力zui大。直流式流体阻力较小，多用于含固体颗粒或粘度大的流体。直角式阀体多采用锻造，适用于较小通经、较高压力的的截止阀。
截止阀的安装与维护应注意以下事项：
1、手轮、手柄操作的截止阀可安装在管道的任何位置上。
2、手轮、手柄及伟动机构，不允许作起吊用。
3、介质的流向应与阀体所示箭头方向一致。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种改进型轮胎硫化用蒸汽系统，通过结构设计，大量节约能源。为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案来实现上述目的一种改进型轮胎硫化用蒸汽系统，包括锅炉、用于储存高压蒸汽并向大小胎硫化内压系统供应高压蒸汽的高压蒸汽联箱及用于储存低压蒸汽并向大小胎硫化外压系统供应低压蒸汽的低压蒸汽联箱，所述高压蒸汽联箱与低压蒸汽联箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及锅炉连接，所述低压蒸汽联箱与大胎蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中设有大胎稳压机构，大胎蒸汽管路中位于大胎稳压机构之后的管路与大胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中大胎稳压机构之前的管路与大胎外压蒸汽管路连接，小胎蒸汽管路中设有小胎稳压机构，小胎蒸汽管路中小胎稳压机构之后的管路与小胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路通过管路分别与小胎外压蒸汽管路、大胎外压蒸汽管路连接。优选地，所述大胎稳压机构及小胎稳压机构均为稳压罐。优选地，大胎蒸汽管路上位于稳压罐之前的管路与低压蒸汽联箱连接。优选地，高压蒸汽联箱与低压蒸汽联箱之间连接一联箱连通管，所述联箱连通管设有支路，所述支路的另一端与锅炉和高压蒸汽联箱之间的管路连接。优选地，大胎蒸汽管路包括大胎*蒸汽管以及大胎第二蒸汽管，一端分别与高压蒸汽联箱连接，另一端与大胎稳压机构连接。硫化机在硫化时干蒸气通过机组后直接排进0压罐内,罐内的蒸汽又直接排空。这样就造成了剩余蒸汽(乏汽)浪费,本文讲述了如何回收利用这些乏汽来供热和制冷。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，权利要求1.一种改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，包括锅炉、用于储存高压蒸汽并向大小胎硫化内压系统供应高压蒸汽的高压蒸汽联箱及用于储存低压蒸汽并向大小胎硫化外压系统供应低压蒸汽的低压蒸汽联箱，所述高压蒸汽联箱与低压蒸汽联箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及锅炉连接，所述低压蒸汽联箱与大胎蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中设有大胎稳压机构，大胎蒸汽管路中位于大胎稳压机构之后的管路与大胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中大胎稳压机构之前的管路与大胎外压蒸汽管路连接，小胎蒸汽管路中设有小胎稳压机构，小胎蒸汽管路中小胎稳压机构之后的管路与小胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路通过管路分别与小胎外压蒸汽管路、大胎外压蒸汽管路连接。
2.如权利要求I所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，所述大胎稳压机构及小胎稳压机构均为稳压罐。
3.如权利要求2所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，大胎蒸汽管路上位于稳压罐之前的管路与低压蒸汽联箱连接。
4.如权利要求2所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，高压蒸汽联箱与低压蒸汽联箱之间连接一联箱连通管，所述联箱连通管设有支路，所述支路的另一端与锅炉和高压蒸汽联箱之间的管路连接。
5.如权利要求2所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，大胎蒸汽管路包括大胎*蒸汽管以及大胎第二蒸汽管，其一端分别与高压蒸汽联箱连接。
6.如权利要求2所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，高压蒸汽联箱中设有蒸汽返送系统。
7.如权利要求4所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，锅炉包括*锅炉、第二锅炉、第三锅炉，分别通过管路与高压蒸汽联箱连接，第二锅炉及第三锅炉与高压蒸汽联箱的管路分别通过支路与联箱连通管连接，在支路中设有低压系统联通阀。
8.如权利要求6所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，所述蒸汽返送系统包括设置在*锅炉接口及联箱连通管接口之间的连接管路以及设置在低压蒸汽管路接口以及联箱连通管接口之间的并联的至少两条蒸汽返送管，其中一条蒸汽返送管中设有返送蒸汽阀，其中一条蒸汽返送管中设有返送蒸汽阀及返送蒸汽调节阀。
| 序号 | 名称 | 规格型号 | 数量 |
| 1 | 截止阀DN100 PN25 | 7 | |
| 2 | 截止阀DN80 PN25 | 7 | |
| 3 | 截止阀DN65 PN25 | 7 | |
| 4 | 汽水分离器DN100 PN25 | 1 | |
| 5 | 汽水分离器DN80 PN25 | 1 | |
| 6 | 汽水分离器DN65 PN25 | 1 | |
| 7 | 过滤器DN80 PN25 | 1 | |
| 8 | 过滤器DN65 PN25 | 1 | |
| 9 | 减压阀DN65 PN25 | 1 | |
| 10 | 减压阀DN80 PN25 | 1 | |
| 11 | 气动调压阀DN80 PN25 | 4-20mA信号 | 1 |
| 12 | 气动调压阀DN65 PN25 | 4-20mA信号 | 1 |
| 13 | 安全阀DN80 PN25 | 1 | |
| 14 | 安全阀DN65 PN25 | 1 | |
| 15 | 逆止阀DN100 PN25 | 1 | |
| 16 | 逆止阀DN80 PN25 | 1 | |
| 17 | 逆止阀DN65 PN25 | 1 | |
| 18 | 压力表 25bar | 3 | |
| 19 | 浮球疏水阀DN25 | 3 | |
| 20 | 过滤器DN25 | 3 | |
| 21 | 逆止器DN25 | 3 | |
| 22 | 截止阀DN25 | 10 | |
| 23 | 附件 | 1 |
摘要本实用新型公开一种改进型轮胎硫化用蒸汽系统，包括锅炉、高压蒸汽联箱、低压蒸汽联箱，所述高压蒸汽联箱与低压蒸汽联箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及锅炉连接，所述低压蒸汽联箱与大胎蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中设有大胎稳压机构，大胎蒸汽管路中位于大胎稳压机构之后的管路与大胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中大胎稳压机构之前的管路与大胎外压蒸汽管路连接，小胎蒸汽管路中设有小胎稳压机构，小胎蒸汽管路中小胎稳压机构之后的管路与小胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路通过管路分别与小胎外压蒸汽管路、大胎外压蒸汽管路连接。本实用新型具有节能的优点。与本文相关的论文：钛合金截止阀J41TA
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