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CNG化工压缩天然气减压撬的详细资料：
CNG化工压缩天然气减压撬 产品说明
其附加技术特征为:所述的活塞体为球形。本实用新型所提供的活塞稳压燃气调压器，使用时，燃气由进口进入阀体，经阀口后由出口出来。正常情况下，调压膜片下面腔体内的气体压力与调压弹簧保持均衡，阀座与阀口保持一定距离。当进口、出口气体压力出现变化时，调压膜片下面腔体内的气体压力与调压弹簧均衡打破，调压膜片上下移动，带动阀杆上下移动，阀杆带着活塞体在筒体内上下移动，阀杆的上下移动带动底部的阀座与阀口距离变大或变小，从而调节调压器出口压力，直至关闭。本实用新型所提供的活塞稳压燃气调压器，活塞体设计，其间隙较小，进口压力的高低对其影响不大，从而提高了进口压力，保证了稳压精度。活塞体为球形设计，单O型圈，活塞体与筒体留有一定的间隙，弥补加工误差带来的不同心度，保证使用效果。CNG加气站是指以压缩天然气(CNG)形式向天然气汽车(Natural Gas Vehicle)和大型CNG子站车提供燃料的场所，一般分为常规站、母站和子站。
本实用新型涉及燃气工程领域，特别涉及一种燃气调压器。燃气管路是输送天然气等可燃气体的管道，为了保证用户能安全稳定地使用燃气，燃气管路中需要维持稳定的燃气压力。燃气调压器是安装在燃气管路中的一种特殊部件，它能自动调节流经其阀体的燃气流量，达到无论燃气调压器入口的压力如何变化，其出口压力都能稳定在规定范围的效果。燃气调压器一般包括信号元件、感应元件、负载元件、作用元件和围护元件。其中作用元件包括阀口和阀座，阀口上的阀瓣是主要的动作部件，其常会由于燃气入口压力的变化而出现频繁的上下震动，即喘动现象。阀瓣的喘动会导致燃气出口压力的不稳定，严重时会影响下游用户对燃气的使用。所以，提供一种能有效避免喘动的燃气调压器是十分必要的。
目前，现有技术提供的燃气调压器，其通过在阀瓣与阀座间设置橡胶垫圈，从而减小阀瓣与阀座间的作用力，减缓阀瓣的喘动频率。现有技术还通过在阀座顶端设置定位筒和与定位筒相匹配的导向筒，从而使导向筒带动阀座沿定位筒直线型上下移动，减小阀口与阀座间的斜度，增加阀口的灵敏度，减少阀口不必要的喘动。
设计人发现现有技术至少存在以下技术问题:
现有技术提供的燃气调压器不能*避免阀瓣的喘动，对稳定燃气出口压力的作用有限。
CNG减压撬基本组成
1、卸气部分：用于连接减压撬于槽车起源，起到CNG卸车的作用，同时具有卸压功能。可选择独立的卸气装置，也可选择与减压撬一体的内置卸气部分。
2、气体加热：由于CNG在减压后因高压降产生高温降，会对下游设备造成低温影响，故需要对气体进行温补偿。气体加热的方式有：水浴式加热、热水循环换热等。可根据工况情况，选择单级加热或多级加热。
3、减压部分：可根据出站供气需求，选择两级减压或三级减压等工艺流程。减压部分除调压器外，还配备安全保护设备。
4、计量部分：在CNG减压撬的低压端安装计量设备后，可取消卸气柱的计量功能，印CNG撬有气体加热功能，可保证出站气体处于常温状态，选择后端计量对计量精度有保证。
5、加臭部分：对城市中压管网补气或小区供气的场合，须对燃气进行加臭处理。可选择泵式加臭或差压式加臭装置。
6、控制系统：现场的控制方案，自动温度调节控制，压力超限气动阀自动控制，加臭控制等。
CNG减压撬基本工艺：
1、通过高压软管将加压撬的卸气部分与槽车的高压瓶组链接，压缩天然气通过阀门和高压切断阀后进入换热器，在换热器对气体加热。
2、经过第一级调压器减压到4.0MPa以下（第一级调压可根据需要进行设定），再由第二级调压器减压到出站所需压力（当出站为低压时，需增加第三级中-低压调压器）。若换热器为两级换热设计，则第二级调压前气体会进行第二次换热。
3、进入流量进行计量，最后对燃气进行加臭，向中压管网或下游用户供气。
4、控制系统会根据温度反馈对换热器进行控制，实现现场温度自动控制；同时控制系统对压力信号进行监控，压力超出安全设定值时，会自动控制气动紧急阀切断，以保护设备的安全。除基本工艺外，可根据用户需求进行新的设计，例如：采用二级换热、三级减压等。
特点：
采用二级或三级调压工艺，具备净化、计量、调压、分配等功能；
加热装置：可根据需要选择电加热或水/蒸汽加热；
结构紧凑、功能完善、性能可靠；
可扩展功能：检测功能、站控系统、加臭转账、远程控制、泄露报警。
技术参数：
进口压力范围 P1 :≤25MPa
出口压力范围 P2 :0.05-4.0MPa
稳压精度等级可达 ：AC5
关闭压力等级可达 ：SG5
环境温度 ：-20~70℃
CNG减压撬特点：
1、集调压、计量、过滤、安全切断、安全放散于一体。
2、设备运行稳定，安全可靠，维修方便。
3、设备安装、调试简便、结构合理、适用于室内，外安装。
4、箱体材料有：钢板喷塑箱体，不锈钢箱体，彩钢板保温箱体，可满足用户不同环境需求。
CNG减压撬的性能特点是：单（双）入口一（两）路配置，采用一开（一备)形式，每路相互独立，（必要时两路同时工作）每路两级减压、一（两）级换热，两级减压保障减压分配合理、稳定、换热是为保障压缩天然气在减压过程中得温度。一级调压器进口前压力等级为22Mpa(以下），一级调压器出口压力1.6-2.0Mpa,二级调压器出口压力为u1.0-0.4Mpa(如果出口压力要求更低，则须三级调压），进入流量计进行流量计算。每个用户根据不同的需求符合的撬体。
【CNG化工压缩天然气减压撬主权项】
1.活塞稳压燃气调压器，包括带有进口、出口和调节腔的阀体，阀体内设置有阀口和底部带有阀座的阀杆，调节腔内设置有带有调压托盘的调压膜片，阀杆顶部与调压膜片相连接，调压膜片上面设置有调压弹簧和调压螺母，其特征在于:所述的阀杆上设置有带有O型圈的活塞体，调节腔内设置有与活塞体相匹配的筒体。
2.根据权利要求1所述的活塞稳压燃气调压器，其特征在于:所述的活塞体为球形。
本实用新型属于燃气输配设备技术领域，公开了一种活塞稳压燃气调压器。其主要技术特征为：包括带有进口、出口和调节腔的阀体，阀体内设置有阀口和底部带有阀座的阀杆，调节腔内设置有带有调压托盘的调压膜片，阀杆顶部与调压膜片相连接，调压膜片上面设置有调压弹簧和调压螺母，所述的阀杆上设置有带有O型圈的活塞体，调节腔内设置有与活塞体相匹配的筒体。本实用新型所提供的活塞稳压燃气调压器，活塞体设计，其间隙较小，进口压力的高低对其影响不大，从而提高了进口压力，保证了稳压精度。
CNG减压撬是CNG加气站主要设备，CNG减压撬工作原理 压缩天然气（CNG）是将管输或气井内的天然气经过过滤、脱硫、脱水并压缩（20MPa）至CNG高压运输撬车（或CNG瓶组、CNG集装箱），撬车将压缩天然气运送至燃气管网暂时无法敷设到的用气城市及单位，通过卸气、过滤、切断、换热（二级及二级以上）、调压、计量、加臭（可选）等过程将适当压力的天然气输送到燃气用户。高压天然气减压的过程是一个吸热过程，如果换热不充分。管道会出现结霜或冰堵，严重影响减压设备和减压过程的安全。因此减压前必须进行换热。依据现场条件不同可选择：锅炉热水换热、电加热换热、蒸汽加热换热等方式。
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